• September 6, 2022

Para ahli mengatakan Tesla dapat memotong $5.500 dari biaya baterai Model Y

Rahasia di balik tujuan Elon Musk untuk menjual 20 juta Tesla per tahun pada tahun 2030 terletak pada teknologi baterai perintisnya.

Kabar baiknya adalah bahwa dengan menggunakan sel yang lebih besar dan proses baru untuk melapisi elektroda, Tesla dapat mengurangi separuh biaya baterai Model Y, menghemat lebih dari 8 persen dari harga awal mobil di AS, kata pakar baterai yang terkait dengan perusahaan. .

Kabar buruknya adalah itu hanya setengah jalan, menurut 12 ahli yang dekat dengan Tesla atau akrab dengan teknologi barunya.

Itu karena teknik pelapisan kering yang digunakan untuk menghasilkan sel yang lebih besar dalam baterai 4680 Tesla sangat baru dan belum terbukti bahwa perusahaan mengalami kesulitan dalam meningkatkan produksi ke titik di mana penghematan biaya besar terjadi, kata para ahli kepada Reuters.

“Mereka hanya belum siap untuk produksi massal,” kata salah satu ahli yang dekat dengan Tesla.

Namun, keuntungan yang telah dibuat Tesla dalam memotong biaya produksi baterai dalam dua tahun terakhir dapat membantu meningkatkan keuntungan dan memperpanjang keunggulannya atas sebagian besar saingan EV.

Peningkatan yang dijanjikan Musk dalam biaya dan kinerja baterai dipandang oleh investor sebagai hal penting bagi upaya Tesla untuk mengantarkan era di mana ia dapat menjual EV $ 25.000 untuk mendapatkan keuntungan – dan memiliki peluang yang lebih baik untuk mencapai target 2030-nya.

Sistem baterai adalah elemen tunggal paling mahal di sebagian besar EV, jadi membuat paket berbiaya rendah dan berkinerja tinggi adalah kunci untuk memproduksi mobil listrik yang terjangkau yang dapat bersaing dengan saingan mesin pembakaran dengan harga stiker.

Tesla adalah salah satu dari segelintir pembuat mobil besar yang memproduksi baterai EV mereka sendiri dan dengan memproduksi sel Model Y di pabrik AS, SUV akan tetap memenuhi syarat untuk kredit pajak AS ketika banyak EV saingan mungkin tidak lagi memenuhi syarat.

Di antara 12 ahli baterai yang berbicara dengan Reuters, sembilan memiliki hubungan dekat dengan Tesla dan tiga dari sembilan telah memeriksa teknologi baterai baru dan lama Tesla di dalam dan di luar melalui pembongkaran.

Tesla tidak menanggapi permintaan komentar.

Sumber memperkirakan bahwa Tesla akan kesulitan untuk sepenuhnya menerapkan proses manufaktur lapisan kering baru sebelum akhir tahun ini, dan mungkin tidak sampai 2023.

Stan Whittingham, salah satu penemu baterai lithium-ion dan peraih Nobel 2019, percaya Kepala Eksekutif Tesla Elon Musk telah terlalu optimis pada kerangka waktu untuk mengkomersilkan teknik baru.

“Saya pikir dia akan menyelesaikannya, tetapi itu tidak akan secepat yang dia suka. Ini akan memakan waktu untuk benar-benar mengujinya,” katanya.

Pada bulan Agustus, Musk mengatakan kepada pemegang saham Tesla akan memproduksi 4680 baterai dalam jumlah besar pada akhir tahun 2022.

Menurut para ahli, Tesla hanya mampu memotong biaya baterai Model Y antara $2.000 dan $3.000 sejauh ini, sekitar setengah dari penghematan yang direncanakan Tesla untuk baterai 4680, yang diluncurkan dua tahun lalu.

Tetapi penghematan itu terutama berasal dari desain sel 4680 baru, yang lebih besar daripada baterai 2170 Tesla saat ini, kata mereka.

Inti dari dorongan untuk menekan biaya adalah teknologi lapisan kering, yang digambarkan Musk sebagai revolusioner tetapi sulit untuk dijalankan.

Menurut sumber, itu harus memberikan sebanyak setengah dari penghematan biaya $ 5.500 yang diharapkan Tesla untuk dicapai, dengan memangkas biaya produksi dan pengeluaran modal satu kali.

Tesla memperoleh pengetahuan pada tahun 2019 ketika membayar lebih dari $200 juta untuk Maxwell Technologies, sebuah perusahaan di San Diego yang membuat ultrakapasitor, yang menyimpan energi untuk perangkat yang membutuhkan semburan listrik cepat, seperti lampu kilat kamera.

Membangun teknologi Maxwell, Tesla mulai membuat 4680 sel kering tahun ini, pertama dalam uji coba di dekat pabrik Fremont, California dan baru-baru ini di kantor pusat global barunya di Austin, Texas.

Teknologi ini memungkinkan Tesla untuk membuang proses pelapisan basah yang lebih tua, lebih kompleks, dan mahal. Mahal karena membutuhkan sejumlah besar listrik, mesin, ruang pabrik, waktu, dan tenaga kerja yang besar.

Untuk melapisi elektroda dalam proses basah, produsen baterai mencampur bahan dengan pelarut pengikat beracun. Setelah dilapisi, elektroda dikeringkan dalam oven besar, dengan pelarut beracun yang menguap dalam proses yang dipulihkan, dirawat, dan didaur ulang – semuanya menambah biaya.

Dengan teknologi baru, elektroda dilapisi menggunakan pengikat yang berbeda dengan sedikit penggunaan cairan, sehingga tidak perlu dikeringkan. Itu berarti lebih murah, lebih cepat dan juga tidak terlalu merusak lingkungan.

Karena kesederhanaannya, proses ini memungkinkan Tesla untuk memotong belanja modal sepertiga dan memangkas jejak pabrik dan konsumsi energinya hingga sepersepuluh dari apa yang dibutuhkan untuk proses basah, kata Tesla.

Tetapi perusahaan mengalami kesulitan untuk mengkomersialkan proses tersebut, kata sumber tersebut.

Maxwell mengembangkan proses lapisan kering untuk ultrakapasitor, tetapi tantangan dengan elektroda pelapis untuk baterai EV adalah bahwa mereka jauh lebih besar dan lebih tebal, yang membuatnya sulit untuk melapisinya dengan kualitas yang konsisten pada kecepatan produksi massal.

“Mereka dapat memproduksi dalam volume kecil, tetapi ketika mereka memulai produksi volume besar, Tesla berakhir dengan banyak penolakan, terlalu banyak,” salah satu sumber yang terkait dengan Tesla mengatakan kepada Reuters.

Hasil produksi sangat rendah sehingga semua penghematan biaya yang diantisipasi dari proses baru hilang, kata sumber itu.

Jika semua potensi efisiensi dari pelapisan kering dan sel yang lebih besar direalisasikan, biaya produksi untuk paket baterai 4680 Model Y akan turun menjadi $ 5.000 hingga $ 5.500 – kira-kira setengah dari biaya paket 2170, menurut sumbernya.

Namun, meningkatnya biaya bahan baterai dan energi menimbulkan risiko bagi perkiraan tersebut, dan Tesla belum dapat secara signifikan meningkatkan kepadatan energi baterai baru atau jumlah daya yang dikemasnya, seperti yang dijanjikan Musk.

Namun, terlepas dari faktor-faktor tersebut, penghematan yang diharapkan dapat dicapai Tesla pada akhirnya akan menjadikan baterai 4680 sebagai “yang terbaik di kelasnya” di industri untuk masa mendatang, kata satu sumber.

Sebagian besar penghematan biaya $2.000 hingga $3.000 yang dicapai dengan baterai 4680 sejauh ini berasal dari peningkatan lain, dan menggunakan sel yang lebih besar telah terbukti sangat ampuh, kata para ahli.

4680 sel adalah 5,5 kali ukuran 2170 sel berdasarkan volume. Sel-sel silinder yang lebih tua berukuran diameter 21mm dan tinggi 70mm, maka namanya. 4680 sel memiliki diameter 46mm dan tinggi 80mm.

Dengan teknologi yang lebih tua, Tesla membutuhkan sekitar 4.400 sel untuk memberi daya pada Model Y dan ada 17.600 titik yang perlu dilas – empat per sel – untuk membuat paket yang dapat diintegrasikan ke dalam mobil, kata sumber tersebut.

Paket baterai 4680 hanya membutuhkan 830 sel dan Tesla telah mengubah desain sehingga hanya ada dua titik las per sel, memangkas pengelasan menjadi 1.660 titik dan menghasilkan penghematan biaya yang signifikan.

Desain yang lebih sederhana juga berarti ada lebih sedikit konektor dan komponen lainnya, yang memungkinkan Tesla untuk lebih menghemat biaya tenaga kerja dan waktu mesin.

Sumber efisiensi lainnya adalah casing luar sel yang jauh lebih kokoh. Tesla sekarang dapat mengikat sel bersama dengan perekat ke dalam paket seperti sarang lebah yang kaku yang kemudian dihubungkan langsung ke struktur bodi bagian dalam Model Y.

Ini menghilangkan langkah menengah dari bundling sel menjadi modul yang lebih besar yang kemudian dipasang di baterai tradisional, kata sumber tersebut.

Dengan beralih ke desain “sel ke kendaraan” ini, Tesla dapat mengurangi berat paket baterai tradisional seberat 1.200 pon hingga 55 pon atau lebih – menghemat sekitar $500 hingga $600 per bungkus, kata salah satu sumber.

Tetapi menguasai teknik pelapisan kering tetap menjadi cawan suci.

“Memperbesar sel baterai banyak membantu dalam meningkatkan efisiensi, tetapi mendorong penghematan biaya 50 persen untuk sel secara keseluruhan adalah masalah lain,” kata satu sumber.

“Itu akan tergantung pada apakah Tesla dapat menerapkan proses pelapisan kering dengan sukses di pabrik.”

Zaman pernah untuk melaksanakan taruhan togel2021 masih sangat minim keamanannya karena tetap ditunaikan bersama dengan bandar togel darat. Namun dikarenakan togel udah mampu dijalankan secara online melalui sebuah ponsel seluler. Untuk melaksanakan togel singapore sangatlah ringan sanggup dilaksanakan. Sama halnya dalam melacak hasil result sgp yang dapat didapatkan dengan cepat dan lengkap. Hasil keluaran sgp sebetulnya merupakan segi mutlak bagi para bettor yang udah laksanakan taruhan di pasaran toto sgp.