Kildee mengatakan dia berharap pengesahan RUU sebelumnya oleh Senat akan membantu usahanya yang diperbarui tahun ini. Namun, di Kongres yang baru, dengan Partai Republik mengendalikan DPR dan Demokrat memegang mayoritas tipis di Senat, jalan ke depan RUU itu kurang jelas.
“Ada sedikit ketidakpastian di sini di Kongres sekarang, jadi sementara menurut saya logika mengatakan kita harus bisa memindahkannya, jelas, kita tidak bisa mengandalkan itu sendirian,” kata Kildee. “Kita harus mendorong.”
Tahun lalu, RUU itu disponsori bersama oleh lebih dari 170 anggota DPR dari Partai Demokrat dan Republik. Kildee mengatakan dia akan bekerja untuk mendapatkan tingkat dukungan bipartisan yang serupa.
“Nanti kita cari kendaraan yang pas. Kalau ada paket pajak yang bergerak, jelas itu salah satu caranya,” ujarnya. “Saya ingin melihatnya bergerak lebih cepat daripada nanti. Jika sampai pada titik di mana kami pikir ada kesempatan untuk melakukan ini sebagai undang-undang yang berdiri sendiri, kami akan menerimanya.”
Bisnis di LIFO — strategi penangguhan pajak yang digunakan oleh sekitar setengah dari dealer kendaraan baru di negara itu — harus mempertahankan tingkat persediaan yang cukup pada akhir tahun untuk menghindari potensi tagihan pajak penghasilan yang besar.
Tetapi masalah produksi terkait COVID-19 dan kekurangan microchip sangat mengurangi aliran kendaraan baru ke lot dealer dan membatasi inventaris mulai tahun 2020 dan memburuk pada tahun 2021. Hal itu membuat pendapatan yang telah lama ditangguhkan tiba-tiba dikenakan pajak di tingkat federal dan negara bagian.
Untuk beberapa dealer, pengambilan kembali LIFO telah menghasilkan pembayaran pajak tambahan dari $100.000 menjadi $2 juta atau lebih selama musim pengajuan 2022 yang mencakup pengembalian pajak tahun 2021.
Asosiasi Dealer Otomotif Nasional, yang telah melobi Kongres dan pemerintahan Biden untuk bantuan LIFO atas nama dealer mobil baru, mengatakan kepada Berita Otomotif pada bulan Desember itu akan bekerja dengan anggota parlemen yang mendukung RUU tahun lalu “untuk membangun momentum kami dan memindahkan undang-undang secepat mungkin.”
Yang pasti, profitabilitas dealer AS naik ke level rekor tertinggi pada tahun 2020 dan 2021, didorong oleh persediaan yang ketat dan margin per kendaraan yang tinggi. Ketika ditanya apakah dia menghadapi kritik tentang perlunya bantuan LIFO mengingat rekor keuntungan tahunan, Kildee mengatakan akan selalu ada pengecualian.
“Itulah mengapa kami mencoba untuk menunjukkan bahwa sebagian besar dealer mobil bukanlah konglomerat besar dan bermodal besar, tetapi perusahaan kecil, milik keluarga, secara harfiah generasi, di mana acara ini sukses besar,” katanya. “Jadi saya mengerti. Saya mengerti. Tetapi mayoritas orang yang kami coba bantu tidak cocok dengan kategori itu. Mereka berjuang untuk bertahan.”
Arrington mengatakan dia bangga bekerja dengan Kildee untuk memastikan “kami memberikan bantuan sementara dan terarah kepada mereka yang tidak dapat mengisi kembali inventaris mereka tanpa kesalahan mereka sendiri.”
“Mengizinkan usaha kecil ini untuk membangun kembali inventaris mereka dan menyebarkan kewajiban pajak mereka tidak hanya akan membantu menstabilkan harga,” katanya, “tetapi juga akan membantu menjaga pekerja tetap digaji sementara manufaktur dan rantai pasokan terus pulih.”
